Nederlands English Français Deutsch
Outils

Sinner Bikes Hilgo

Publié le 05 juillet 2017 21:21, mis à jour sur 06 juillet 2017 10:53 (1788 vues) 11Commentaires

Wat weten we tot nu toe over de Drymer/Sinner Bikes Hilgo?

We hadden in het vrijdagbericht al een foto gevonden van de Hilgo. Diezelfde dag kwamen er veel meer berichten vrij (op Facebook).
Harry forenst met dit prototype.

Hilgo achterzijde

Hilgo onderzijde

Onderzijde Hilgo (dankzij de eerste lekke band)

Hilgo: past het?

De grootte van de bagageruimte lijkt genoeg

Algemeen
De Hilgo is 244 cm lang, is 72 cm breed (dus geldt niet als een bakfiets voor de wet) op zijn breedste punt en 88 cm hoog bij een 50 mm achterband. De bagagecapaciteit is nog niet gemeten, maar is vermoedelijk gelijk aan die van de Mango +. Aangezien het een prototype is, valt er over het gewicht nog weinig te zeggen.

Onderhoud
Er zijn geen inspectieluiken (te lelijk en ze lekken, aldus Harry) te zien. Wel is er een luik in het vooronder om de voorste twee vleugelmoeren van de top te kunnen losnemen. De top is eenvoudig en vlot te demonteren en te monteren.
Er zijn geen kettingbuizen!
Opmerkelijk: de tussenas, zoals in de Mango, blijft: de cassette kan in seconden uitgenomen worden. Hoe de versnelling bij de tussenas opgebouwd wordt, blijft nog even geheim.

En?
De Hilgo zal voornamelijk efficiënter zijn dan de Mango +, qua stroomlijn, aandrijving en vormgeving.
Op het stagnatiepunt of stuwpunt voorop de Hilgo is een opening voor ventilatie. M.a.w. geen voetgaten noodzakelijk.
Op de foto's van de Hilgo staat een ietwat gemodificeerde tourkap, deze is iets lager. Desondanks past de 'standaard tourkap' goed.
Nog meer toekomstmuziek: er staat een andere top aan te komen met een makkelijkere instap (vergelijkbaar met die van een Milan).

Foto's: Drymer/Sinner Bikes en Harry.

Redactie

Commentaires (11)

twilwel

Ik kreeg kritiek op mijn inspectieluik uitspraak. Dat ik ze lelijk vind is natuurlijk strikt persoonlijk. Dat ze lekken heb ik van horen zeggen. Dit was voor mij genoeg reden om ze zo mogelijk weg te laten en/of uit het zicht.

H@rry Lieben, 06 juil. 2017 09:16

G

De neus is wat curieus kwa aantrekkingskracht (maar vast bijzonder functioneel), de flanken en kont zijn erg geslaagd dus compliment daarvoor alvast. Is het mogelijk om het achterlicht/remlicht te integreren in de lijn van de fiets?

G, 06 juil. 2017 12:28

rowingvictor

Ik vind de voorkant -zéker in deze kleurstelling- juist zéér geslaagd... Persoonlijk hè....

Victor Rinia, 06 juil. 2017 16:08, modification sur 06 juil. 2017 16:09

pietandringa

Ziet er goed uit. Door de ventilatie in de neus kunnen de voetengaten dicht. Ik neem aan niet met 170 mm cranks en schoenmaat 47? Het zou fijn zijn als velomobiel producenten voetenbulten van flexibel materiaal zouden gaan ontwikkelen. De Milan instap maakt de fiets nog praktischer.

pietandringa, 07 juil. 2017 11:24

twilwel

Nee, niet met 170mm cranks. 140mm is de standaard. Voetengaten zijn wel mogelijk.

H@rry Lieben, 09 juil. 2017 15:14

nvanderwal

Een groot nadeel vind ik de breedte van 72 cm; ik neem hier vaker de weg, omdat enkele afslagen bij kruisingen (bijna) niet te doen zijn door haakse hoeken en paaltjes. Volgens mij is de wet zo gesteld, dat de breedte 75 cm+ moet zijn, gemeten met fiets EN bagage.
Is het mogelijk om voor deze velomobiel 2 spoilertjes te maken, die je op het breedste punt kunt schroeven. Voor oom agent zal de verklaring downforce zijn, ivm de snelheid en de wegligging. Voor gebruikers is de reden het wettelijk toegestaan zijn op de openbare weg en dus lastig te nemen infrastructuur te mogen vermijden.
En makkelijk afneembaar, zodat je de velomobiel ook zonder schade op de zijkant kunt leggen.

Niels van der wal, 10 juil. 2017 07:52

MaartenSneep

Ik weet dat de 'standaard' cranklengtes aan de lange kant zijn. Ik ben ook van 170mm naar 155mm gegaan. Dat bevalt goed, maar schiet 140mm niet wat ver door de andere kant op?

Maarten Sneep, 10 juil. 2017 13:56

twilwel

Onderzoek wijst uit dat cranklengte helemaal niet kritisch is en de voordelen van korte cranks in een velomobiel zijn overduidelijk. Zie: http://www.ucsfcme.com/cycling/bikefit/syllabus/Myths%20and%20Science%20of%20Cycling.pdf

H@rry Lieben, 10 juil. 2017 23:53

rene

@Niels: de motivatie achter de vorm van je fiets gaat niemand wat aan, ook aan een agent hoef je die niet te verklaren, imho. Dus inderdaad, twee kleine stukjes met schuimrubber oid van 3 cm breed voor je wielkasten bevestigen en je mag de rijweg op.
@Harry: interessant onderzoek!

René Voorburg, 11 juil. 2017 09:43

nvanderwal

@Rene: Dat de motivatie van de vorm niemand wat aangaat, dat klopt; maar een goed verhaal is een betere dan alleen de zichtbare reden aan de wet te voldoen en dus hiervan bewust te profiteren. Bij alleen schuimrubber zal de agent door hebben waarvoor het er zit en gemotiveerd zijn om te onderzoeken of er iets beboetbaars bij de velomobiel is. (Zit er boven ieder voorwiel wel een licht, bijvoorbeeld). Als je spoilertje hebt, en je verteld dat dit voor downforce is gezien de hoge snelheid en de slechtere wegligging in bochten (3 wielen, dus je kan niet in een bocht gaan hangen), dan verklaart hij je misschien innerlijk wel voor raar, maar heeft geen motivatie om naar beboetbare zaken te zoeken. En bovenal: het is een leuk gesprek.

Niels van der wal, 11 juil. 2017 11:50, modification sur 11 juil. 2017 17:50

MaartenSneep

@Harry. Dat het voor het kunnen leveren van vermogen niet uitmaakt heeft grenzen: bij crank-lengte 0 kom je niet van z'n plaats, en als de cranks langer dan je benen zijn heb je ook een probleem. Ergens zit dus een optimum.

Wat je denk ik over het hoofd ziet is is dat je bij een kortere crank de cadans moet verhogen om de krachten op je knieën binnen de perken te houden. En juist daar zit het probleem met beginners (bron: het onderzoek dat je zelf linkt): de als prettig ervaren cadans is voor ervaren rijders hoger dan voor beginners. Dus voor ervaren rijders (jij, ik, al zou ik zelf denk ik eerder 155 mm cranks kiezen, niet 140) zijn korte cranks te behappen omdat we de benodigde cadans kunnen halen. Voor beginners leveren die 140 mm cranks wel een beperking op, eerder dan een wat langere crank. Bovendien zijn de 140 mm cranks maar bij een beperkte set metingen meegenomen.

Dus wat vermogen heb je waarschijnlijk gelijk, voor wat betreft comfort, zeker voor de beginnende fietser heb ik nog steeds twijfels.

Maarten Sneep, 15 juil. 2017 22:41

Ligfiets.net 2.0

Contenu du site web

E: redactie@ligfiets.net

Technique du site web

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 172 23 34 52
KvK: 40259675
Plus d'info
Devenir membre et de résilier