Nederlands English Français Deutsch
Outils

Vrijdagbericht

Publié le 06 octobre 2017 13:00, mis à jour sur 07 octobre 2017 08:50 (2938 vues) 11Commentaires

Stadsfiets, HPV, fietsnetwerk, ongevallenregistratie, druk, snaar, avontuur, Parijs, trein, WK, Le Mans, foto's

Velomobiel in de stad

En waarom ook niet? Jupp laat zien dat je met een velomobiel in de stad best goed uit de voeten kunt komen. (Ondertiteling aanzetten!)

Met spierkracht

Vier ongelofelijke door spierkracht aangedreven machines. Tenminste, als je de samenstellers van deze compilatie mag geloven. Voor de meesten onder ons is het allemaal oud nieuws, maar het blijft natuurlijk een mooi stukje reclame voor de HPV-wereld.

Nóg 50 jaar voor Vlaams fietsnetwerk af is

Poeh, dat duurt nog even. Maar dan is het ook àf! Of dromen we nu?
Het Vlaams Bovenlokaal Fietsroutenetwerk had namelijk al eind 2012 klaar moeten zijn.

Tobben met de verkeersongevallenregistratie

Niet dat hier, in Nederland, alles goed gaat. Het probleem van verkeersongevallenregistratie zit vooral in de niet-dodelijke ongevallen, met name als daar geen motorvoertuigen bij zijn betrokken en de politie er niet bij wordt geroepen.
Op zijn vroegst in 2019 zou een oplossing in zicht komen, gebaseerd op het gebruik van ambulancedata.

Drukte op het fietspad

Een kwart van alle fietsers vindt het druk op de fietspaden, en 10 % heeft er problemen mee. Aldus CROW-Fietsberaad.
Vooral in grote steden zoals Nijmegen, Utrecht en Amsterdam is duidelijk te merken dat het fietsgebruik sinds 2005 is toegenomen, gemiddeld met bijna 11 %.

Snaaraandrijving

Geen fietsketting meer, maar een vergelijkbaar systeem als de snek en Dyneema-kabel bij de roeifiets. Hiermee is op de roeifiets een variabele transmissie mogelijk.
Deze Stringbike (site van Stringbike) heeft echter 19 versnellingen.
Om het wat begrijpelijker te maken: de roeifiets op Wikipedia.

Onmogelijk avontuur?

Een jaar geleden vroeg het Human Power Team (HPT) aan Iris Slappendel of ze geïnteresseerd was om het wereldsnelheidsrecord aan te vallen. 'Geinig', was haar eerste gedachte. En bij het zien van de VeloX, 'Dit is niet geinig; dit is echt een supergaaf project!'.
Iris heeft een mooi verhaal geschreven.

Parijs autovrij

Dankzij de oplettendheid van een van onze redacteurs (fietsend in Zuid-Amerika!), hebben we ook nog een velomobiel gezien in het Journaal.
Voor de ongeduldigen onder ons, de Quest is te zien op ongeveer 1 minuut.

Fiets meenemen op hoge snelheidslijn

Sinds 1 september is het mogelijk: je fiets meenemen op de HSL. Of een velomobiel ook zou passen…???
Passen hier ook fietsen in (nieuwe intercity's)?

2017 Bicycle World Championship

Rij een stukje mee met WAW044 en WAW045 en verken het parcours van het afgelopen WK in Bergen.

Le Mans

Wie kan zich de start van de 24 uur van Le Mans herinneren? Nee, niet die van de afgelopen jaren, waar alleen het mannetje met de groene vlag langs de auto's 'rent'. We hebben het over de originele start van jaren terug, toen coureurs nog naar hun auto's sprintten en erin moesten springen om zo snel mogelijk weg te komen. Gaan oude tijden herleven? (fb)

Diverse foto's


En voor alle deelnemers: een prettig (en droog) Herfsttreffen!

Herfsttreffen voorbereiding

Herfsttreffen voorbereiding

Redactie

Commentaires (11)

WimH

Bron: www.rowingbike.com

"Strikt genomen is de Revolver geen volwaardige traploze versnelling (Continu Variabele Transmissie) meer, in de praktijk merk je geen verschil omdat de meer dan 100 schakeltrapjes zo klein zijn."

De Revolver is het schakelsysteem van de laatste twee modellen van Derk Thijs, daarvoor had hij het CVT-systeem (Continue Variabele Transmissie) ontwikkeld.
Dat systeem is dus wel een variabele transmissie.

WimH, 07 oct. 2017 10:43, modification sur 07 oct. 2017 10:43

avatar

Het CVT systeem (Continuous Variable Transmission) van de Thys rowing bike zit in de snek. Zowel bij het type CVT, als bij het type Revolver.
Beide modelen worden naast die CVT ook handmatig geschakeld. De CTV traploos en de Revolver in meer dan 100 stapjes. Het CVT schakelmechanisme is dan wel geheel traploos, maar handmatig schakelen in meer dan 100 stapjes zal praktisch niet bereikt worden.

Strikt genomen zijn beide handmatig bediende schakelmechanismen geen Continu Variabele Transmissies.

PietV, 07 oct. 2017 20:02

WimH

De snek is geen schakelsysteem.

Het CVT-systeem heet niet voor niets zo.

WimH, 07 oct. 2017 21:20

avatar

Laat ik er voor de lol aan toevoegen dat ook geen van beiden strikt lineaire aandrijvingen zijn. Daarvoor zou je terug moeten naar kettingtransmissie. Alleen de verdwenen Shimano Silent Clutch-naaf had een cassette met sperlager. Het terugschakelen kon dan op hooguit 8 kransen en alleen tijdens het rijden (niet vanuit stilstand zoals met het CVT of Revolver-systeem dus).

Mick Leemans, 07 oct. 2017 21:33

avatar

De snek is inderdaad geen de lineaire aandrijving, maar een continue variabele aandrijving. Bij het lineair afrollen van de snaar of de kabel over de conische snek varieert continue de omwentelingen van het aangedreven wiel.
Of het mechanisch schakelsysteem in meer dan 100 stapjes gaat op traploos doet niet ter zake. Beide schakelsystemen zijn wel variabel instelbaar, maar niet continue in de aandrijving van het wiel.

PietV, 08 oct. 2017 07:38

WimH

Als ik 30km/u rijd, dan varieert toch echt niet de omwenteling van het wiel?
Die omwenteling is bij dezelfde snelheid toch echt constant.
Het 'verzet' verandert wel gedurende de slag, dat komt door de conische snek.

Nogmaals de snek is niet de aandrijving. De snek maakt wel deel uit van het aandrijvingsmechanisme. Bij een gewone fiets zijn toch ook de tandwielen niet de aandrijving. Je drijft een fiets aan met een ketting.

Met het CVT-systeem is er sprake van een continue variabel versnellingssysteem.
Bij het Revolver-systeem is er sprake van ruim honderd versnellingsstapjes.
Het gaat hier dus niet om de aandrijving, maar om het versnellingssysteem.

Verder ga ik hier niet meer op reageren. Als er mensen zijn die meer informatie willen of zouden kunnen gebruiken, dan kunnen ze bij Derk Thijs terecht. De ontwerper van beide systemen voor de Roeifiets; die ook al door hem bedacht en ontworpen is. Hij kan het namelijk een stuk beter uitleggen dan ik.

WimH, 08 oct. 2017 12:54, modification sur 08 oct. 2017 13:03

avatar

Beste Wim,

Het variabele zit in de snek. De snek schakelt progressief op na mate de been strekking vordert. Ideaal. Zoals je terecht schrijft versneld het wiel niet, maar wordt door de conische snek been- en arm beweging variabel vertraagd. Voor een betere vermogensoverdracht. De benamingen CVT en Revolver zijn gekozen voor het type schakelsysteem. Beide systemen regelen handmatig de lengte van de aandrijfsnaar of –kabel op de snek. Niet meer of minder.

PietV, 08 oct. 2017 15:15

G

Ik struikel een beetje over het continu-aspect wat betreft de aandrijving van een roeifiets ;)

G, 09 oct. 2017 14:29

MaartenSneep

Ach “G”, even doorbijten en je hebt de slag zo te pakken.

Maarten Sneep, 11 oct. 2017 14:25

avatar

"De snek is inderdaad geen de lineaire
aandrijving, maar een continue variabele aandrijving"
.
Maar eens kijken hoe de uitvinders het systeem omschrijven.
THIJS DERK FRANS? & THIJS LAMBERT JOHAN verkregen
in het jaar 2000 een patent voor :
.
.

SNEK TRANSMISSION
.
.

De patent-omschrijving (samenvatting) zegt:
---The invention concerns a variable transmission, ---
(particularly for human powered vehicles,
by means of at least one Snek (snail wheel)
(14) which exists of a drum with on it a non
cylindric, in most cases more or less conical
helicoidally shaped guiding path an d a cable
like means of propulsion which rolls on and
off said guiding path with the charateristic
that the length of said guidingpath is
substantially larger than the maximum stroke
of the back and forth going means of propulsion
and that a shifting mechanism(15) can alter
the part of the Snek (14) where the means
of propulsion is rolling on and off and thus
change the gear ratio due tothe non cylindric
shape of the Snek (14). )
. Zie:
https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?II=5&ND=5&adjacent=true&locale=en_EP&FT=D&date=20000229&CC=NL&NR=1009960C2&KC=C2#

enduro, 13 oct. 2017 09:13

avatar

Het gaat dus over de omzetting van een op en neer gaande
beweging naar een draaiende beweging.
.
Niet relevant maar wel EXTREEM interessant en
EXTREEM onbekend is dat het omgekeerde daarvan (omzetting
draaibeweging naar op en neer beweging dmv krukas)
de basis vormde van de Nederlandse Gouden eeuw ofwel 100 (!) jaar
lang was NL het rijkste land ter wereld / NL was tevens het eerste
industrieland ter wereld.

.
"Corneliszoon: Uitvinder van de Zaagmolen.
Er had geen gouden eeuw geweest zonder zaagmolen. Boven Amsterdam lag het eerste industriegebied in de wereld.
#Molens, geen Nederlandse uitvinding
#Zaanstreek, het eerste industriegebied ter wereld
#Gouden eeuw gebouwd op windenergie
#Europa omarmt de zaagmolen
#Engelands rebellie tegen de zaagmolen "
.
zie
https://wetenschap.infonu.nl/techniek/5170-corneliszoon-uitvinder-van-de-zaagmolen.html#zaanstreek-het-eerste-industriegebied-ter-wereld

De geschiedenis gaat zich herhalen, mogen we hopen, want de nieuwste geplande/ in uitvoering zijnde NL-windmolens gaan beduidend goedkoper stroom leveren dan bijvoorbeeld de door/in Engeland geplande, door Chinezen (!) te bouwen, kerncentrales.

enduro, 13 oct. 2017 09:56

Ligfiets.net 2.0

Contenu du site web

E: redactie@ligfiets.net

Technique du site web

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 172 23 34 52
KvK: 40259675
Plus d'info
Devenir membre et de résilier