Nederlands English Français Deutsch
Outils 3Expériences

Fiero - onderstuur

Entreprise: Nazca

De Vanaf de introductie in 2002 is deze lage, sportieve fiets een groot succes. Sterke punten zijn de vormgeving, het superieure rijgedrag en de hoge kwaliteit van de afwerking en onderdelen. Door de lage zithoogte is de fiets erg geschikt voor mensen met wat minder lange benen!

De Tour versie van de Fiero is een uitstekende allround ligfiets, standaard voorzien van instelbare voorvering, bagagedrager en spatborden voor de dagelijkse kilometers. Voor het meenemen van veel bagage kunnen extra low-rider beugels gemonteerd worden.

Doordat het onderstuur indirect werkt (met een stuurstang als verbinding tussen onderstuur en voorvork) is een optimale stuurpositie mogelijk, waardoor het onderstuur bij op- en afstappen niet in de weg zit. Grote banaantassen en tassen aan lowrider beugels zijn ook met de relatief lage Fiero geen probleem, door het indirecte onderstuur is de draaicirkel klein.

Er zijn voor de Fiero twee frame maten beschikbaar, de normale versie en de kortere XS versie

De Fiero XS (hier afgebeeld) heeft een ingekort frame en is zeer geschikt voor mensen met een lichaamlengte vanaf ca. 1,50 m. Door de kortere wielbasis, prettige zithoogte, trapashoogte en zithoek is dit een hele nieuwe fiets geworden.

Zowel de normale versie als de XS versie zijn leverbaar met bovenstuur, onderstuur en aerostuur.

Voorvering is voor de XS uitvoering geen optie, door brede banden te monteren is de fiets toch zeer comfortabel.

Zithoogte : 44 cm. (normale versie) of 46 cm (XS)

Indication de prix: vanaf 1875 euro

Créé le 21 janvier 2010 00:00, mis à jour sur 29 novembre 2012 01:35

Expériences (3)

Regelmatig bekeek ik de site van ligfiets.net om dan vast te stellen dat niemand zich de moeite heeft genomen zijn ervaringen met de Nazca Fiero onderstuur aan het net toe te vertrouwen. Daar moest snel verandering in worden gebracht.
Mijn belangstelling voor ligfietsen werd gewekt in de zomer van 2001, hoe het ontstaan is weet ik niet meer, maar plotseling was de belangstelling er en zo bleef het. Via internet de juiste site eenmaal gevonden en van week tot week nam ik de informatie tot mij. Het geheel werd nog versterkt door het feit dat we in februari 2002 op snel internet overstapten zodat er nu hele avonden aan het vergelijken van verschillende modellen en het lezen van evaluatie berichten besteed werden. Rond diezelfde tijd, maar misschien ook al eerder zag ik voor het eerst een plaatje van de nieuwe Nazca Fiero, weliswaar met bovenstuur, maar ik was verkocht. Ik realiseerde mij onmiddellijk dat deze fiets met onderstuur het ultieme gevoel van vrijheid moest verschaffen. Na vele discussies intern over het nut, ja, wat is dat eigenlijk, ging ik in de zomervakantie van 2002 met mijn twee zonen naar de Liggende Hollander in Eindhoven.
De jongens van de Liggende Hollander hadden daar op een mooie zaterdagochtend verschillende fietsen klaar staan om te proberen. We reden omstebeurt en gezamenlijk op een Optima Stinger, Challenge Hurricane met onderstuur en de Nazca Fiero met bovenstuur. Na zo’n anderhalf uur waren we er uit met een eensluidend oordeel; de Nazca Fiero moest het worden, maar wel met onderstuur.
Hij is afgeleverd rond half september en vanaf die dag rijd ik er iedere dag mee naar het werk. Bij de aflevering heb ik er een Neckboy op laten monteren en dat bevalt uitstekend. Dat kleine extra steuntje is zijn geld meer dan waard. Toegegeven, binnen de stad is het oppassen geblazen. Het zicht is er niet beter op geworden, maar ik merk ook dat het aantal ligfietsers toeneemt en dat automobilisten ook goed oppassen. Ik merk dat ik nu veel beter luister naar het verkeer. In de loop der tijd ben ik nu echt handig geworden op de “ligger”, zoals hij bij ons heet. Hij rijdt heerlijk geruisloos. Ik heb voor de PC een simpele hangtas van FastRider gekocht, waar ik zelf wat vulling in gestopt heb. Ik ben slechts eenmaal even teruggeweest bij de Liggende Hollander om de lengte van de fiets wat aan te passen, verder is het gewoon perfect.

Co van Veen Geldrop

09 mars 2003 00:00

Samenvatting van onderstaande: een hele goede koop!

Na vergelijking en proefrijden op een Nazca Fiero, Rainbow Longo en een Challenge Hurricane is de keuze op de Nazca Fiero (onderstuur) gevallen, vanwege stabiliteit, relaxte zithouding, sportiviteit en ruime stevige bagagedrager waarop voor woon-werkverkeer een Ortlieb Travel-biker (voor laptop, paperassen en kleding) wordt vervoerd. Voor toertochten gebruik ik een Radical L toptas die netjes door de brede bagagedrager wordt ondersteund. Omdat de fiets gebruikt gaat worden en in lange toertochten (o.a. Parijs-Brest-Parijs, 1200km in 90 uur) en woon-werkverkeer is de fiets uitgerust met een SON-naafdynamo (zorgeloos licht) en een Rohloff-versnellingsnaaf (onderhoudsarm en zeer lange levensduur). Het frame (uitvalnaaf) is aangepast voor de Rohloff-naaf zodat deze zonder torsie-arm gemonteerd kon worden.

De eerste maand zit er op (11/4-11/5)! 2176 km's zijn afgelegd op
mijn Fiero, waaronder woon-werk (heen 14 km, terug ca, 30 a 40 km
(rara)), 2 ritten van 300km, een rit (ardennen/eifel) van 200 km en
een rit van 400 km. De fiets
heeft zich uitstekend gedragen, alles draait nog perfect, er is niets
vanaf gevallen, de rohloff is ingereden en de SON geeft een zee van
licht. De rohloff schakelt wel vrij zwaar, met zweethanden lukt het
niet, dat betekent dat ik weer met handschoentjes fiets (is altijd
verstandig). Het vele fietsen begint zijn vruchten af te werpen. Geen
zere benen meer, ook niet na de rit van afgelopen zaterdag
richting heuvelachtig Sauerland. Het hoofd kan ik ook na 400 km
zonder vermoeide spieren rechtop houden en de onderste rugwervels
houden het ook goed uit (niet beurs meer), nadat ik mijn nazcahoes
nog extra heb opgevuld (aan de achterkant) met dicht schuim van een
oude kampeermatras. De schouders raken ook gewend aan de relaxte
houding. Af en toe even wat gymnastiek met de armen helpt daarbij. De
standaard gemonteerde shimano remblokjes zijn geheel vergaan door een
paar ritten in de regen. Die heb ik vervangen door een cassettesysteem
van BBB. De kettingrolletjes beginnen al sporen van slijtage te
vertonen, dat betekent dat de ketting waarschijnlijk in de loop van
juni vervangen zal moeten worden. De banden (Vredestein S-lick) zijn nog in goede staat,
alhoewel de achterband wel wat sporen van slijtage begint te
vertonen, maar deze is naar schatting nog zeker niet aan de helft van
zijn toegedachte km's toe. Lekke banden heb ik nog niet gehad
(afkloppen!), hoewel wel vaak met regen en op regen met steenslag is
gereden. Twee valpartijen zijn te noteren: een aanrijding met een kat, waarbij een gaffeltje verbogen is (weer rechtgebogen, Nazca stuurt gratis een nieuwe!) en afgelopen vrijdagavond tijdens de eerste
km's van de 400km waar een wegbeheerder meende midden op een fietspad
een soort vluchtheuvel meende te moeten parkeren. Als gevolg daarvan
zijn de buitenmantel van mijn remkabel en het stuur beschadigd.
Hoogste snelheid tot nu toe: 76.6 km/uur. Griezelig hard!
Kruissnelheid ligt op 30-32 km/uur. Gemiddelde snelheden tussen de
23.5 km/uur (200km/2400hm in de grenslandklassieker) en de 29.5 km/uur
(vlakke 300km in Zeeland).
Ik zal af en toe een update geven.

14 mai 2003 00:00

BertRook

Samenvatting van dit lange verhaal hieronder: een heerlijke fiets, een echte aanrader!

Na wat oriënterend inlezen, een bezoek aan Cycle Vision 2004 en een leerzaam bezoekje aan Ligfietser.nl in de Bilt kwam de Nazca Fiero Tour bovenaan mijn wensenlijstje.
Half september een dagje ligfietsen gehuurd bij Ligfietser.nl. Dat gaf een goed gevoel: die dag zo´n 60 km gefietst, liggend in de zon en zelfs dwars door de stad Utrecht en ondanks het feit dat de ligfiets voor mij nieuw was voelde ik me aan het eind van de dag er op thuis. Na 1 nachtje erover slapen (en veel denkwerk vooraf uiteraard) de volgende dag met m´n verlanglijstje teruggegaan naar de Bilt om de fiets te bestellen: een rode Nazca Fiero Tour met onderstuur, SRAM 3 * 9 dual-naaf, standaard V-brakes. Als Nazca extras besteld: 40mm Schwalbe marathon, een SON-dynamo met koplamp, instelbare achterschokbreker, standaard, computersteun, een hoes om het zitschuim. En als overige extras: een hoes om de schokbreker, een AXA SL7 slot, combi SPD-pedalen van BBB, een fietscomputer Cateye Astrale 7.
De fiets ga ik gebruiken voor woon-werkverkeer (17 km enkele reis) tussen Driebergen en Utrecht Hoog Catharijne. Hij moet dus makkelijk rijden, wendbaar zijn, compleet zijn uitgerust (bagagedrager, spatborden) en ook in de donkere winterdagen bruikbaar zijn (dus een SON-dynamo met koplamp en de bredere Schwalbe Marathon).
Na 5 weken wachten werd de fiets keurig afgeleverd. Sinds eind oktober heb ik er nu zo´n 1800 km op gereden en dat bevalt uitstekend! Ik heb er direct een spiegeltje op gemonteerd (onmisbaar vind ik) en na een paar dagen kwamen de eerste klusjes: door een zware tas (combinatie fietstas / rugzak / schoudertas van Gazelle, ideaal!) aan de bagagedrager ging de fiets scheef hangen. Om dit op te lossen heb ik een beugel gemaakt die rechtop achter de zitting staat. Daar hangt de tas nu aan terwijl hij rust op de bagagedrager, wat mij betreft ideaal (bij gelegenheid zal ik een plaatje van de constructie plaatsen). De tas staat achter mijn rug en de fiets is keurig in balans. Bijkomend (groot) voordeel: de tas blijft schoon, vangt geen wind, zit niet voor de spiegel en bij regen trek ik er zo een plastic zak overheen. Voor het slot heb ik een plaatje met bevestigingsoog aan de fiets vastgemaakt zodat het losse slot niet elke keer in de tas moet (die je dan ook nog bij je moet hebben).
Na een paar ritten in het donker was ik niet tevreden over de hoeveelheid licht van de standaard koplamp. Ik heb toen de Schmidt E6 (de opvolger van de Bisy) met toebehoren besteld. E.e.a. is aangesloten volgens de 12V serie / kortsluit-oplossing met een schakelaar aan het stuur naast de handgreep. De lamp zelf staat op een speciale houder die plaats heeft voor zowel de lamp als de fietscomputer en die houder zit dan zelf weer aan de computersteun. Bevalt uitstekend!
Ook het standaard gemonteerde achterlicht met 2 ledjes vond ik onvoldoende zichtbaar. Ik heb het omgeruild voor een exemplaar van AXA met 5 felle leds waarvan 3 naar achteren en 2 naar opzij schijnen. Op die manier ben je zowel van achter als van opzij veel beter zichtbaar (bijkomend voordeel: door de leds die opzij schijnen kun je in geparkeerde autos tijdens het rijden zelf goed controleren of het licht aan is).
Na 1700 km de fiets voor een eerste servicebeurt teruggebracht. Er waren geen noemenswaardige problemen, alleen de remschoenen achter waren versleten en die zijn vervangen. Dat is volgens mij wel erg snel, zeker als ik er rekening mee hou dat er achter veel minder is geremd dan voor (met name vanwege het schurende geluid dat eigenlijk al snel aanwezig was bij het remmen). Nu zitten er BBB blokken op en dat remt weer soepel en geluidloos.

Wat mij betreft niets dan lof voor de fiets en de aflevering. Hij stuurt heerlijk, voelt voor een beginner zoals ik al snel vertrouwd en is comfortabel. Qua snelheid kom ik langzaam op het niveau dat ik hiervoor op m´n racefiets haalde (net schoenen voor de SPD-pedalen gekocht, dat fietst alweer een stuk beter en minder last van dooie tenen). Ik had gedacht sneller te zijn en dat lukt nog niet echt maar dat komt deels ook door het feit dat ik nu in het donker en de kou fiets. Er is echter een groot verschil: stapte ik vroeger buiten adem van de racefiets, nu ben ik aan het eind van de rit volkomen ontspannen en absoluut niet moe (sterker nog: ik moet tijdens de rit regelmatig tegen mezelf zeggen dat ik door moet trappen omdat ik mezelf erop betrap dat ik ontspannen lig weg te mijmeren…). Ik ben bovendien van een aantal vervelende klachten af die ik op de bukfiets wel heb: geen last meer van m´n schouders, geen dooie vingers, geen pijn in m´n kruis, en doordat je achterover ligt: lekker diep kunnen ademhalen onderweg en ook met buikpijn gewoon kunnen fietsen. En nadelen? Natuurlijk, de bekende natte rug (ben al andere kleding aan het uitproberen), wat minder goed zicht, wat lastiger in de stalling.

Een paar dingen zouden vanwege de fabrikant echter beter kunnen: de fiets wordt afgeleverd met een duidelijke mondelinge instructie. Echter, na verloop van tijd moet er wel eens wat worden geklust aan zo´n fiets. Ik zou als fabrikant overwegen om een simpele, losbladige handleiding mee te geven die is afgestemd op de fiets. Daar kan dan informatie in staan die betrekking heeft op de diverse componenten: versnellingssysteem, verlichting, demontage van de wielen, onderhoud etc.. Dat moet geen prachtige kleurenbrochure zijn maar gewoon een aantal duidelijke A4-tjes. Daarnaast zou ik wat meer keuze geven bij de accessoires: de standaard koplamp kent geen standlichtfunctie en als je stil staat op een volledig donkere landweg is dat toch wel handig (en veilig). Ik had graag de Lumotec Oval Plus gehad maar als ik die nu koop kost dat pakweg 50 euro en mijn huidige lamp ligt dan ongebruikt terwijl dat voor een meerprijs van ruim 20 euro ook had gekund. Hetzelfde geldt voor de pedalen: combipedalen zou een goede uitbreiding zijn van de accessoirelijst. En een beter achterlicht, bijvoorbeeld dat exemplaar van AXA, zou welkom zijn.

Aanvulling 25-01-2005:

Bovenstaande tekst heb ik ook naar Nazca gestuurd. Ik kreeg de volgende dag al een reactie:

-voor wat betreft een gebruiksaanwijzing: daar wordt aan gewerkt maar door het grote aantal modelvarianten is dat nogal een klus.

-de keuze in koplampen: koplampen die niet in de accessoirelijst staan kunnen, mits passend bij de fiets en goed leverbaar, worden gemonteerd af fabriek. De Lumotec was geen probleem geweest.

-AXA achterlichten hebben vroeger op de fiets gezeten maar de bewegingssensor maakt te veel lawaai (ik moet zeggen dat mijn fiets op klinkerwegen en met harde banden ook behoorlijk rammelt. Als de bewegingssensor de oorzaak is is dat al een hele geruststelling).

-eerste montage Shimano blokken slijten vaak snel (heb ik ook al ergens anders gelezen overigens).

-combipedalen zien ze echt als een accessoire dat door de dealer wordt geleverd / aangebracht (en daar kan ik wel inkomen).

Aanvulling 27-01-2005:

Intussen nog een reactie van Nazca gekregen: de SRAM naafversnelling in combinatie met de 20" wielen zorgt op klinkerwegen voor het rammelen. Een bekend probleem dat eventueel is te verhelpen door de boel dik in het vet te zetten (maar dat komt het rendement niet ten goede). Het probleem doet zich vooral voor tijdens het uitrollen, zolang er wordt doorgetrapt is er geen probleem. Ik heb dat vanmiddag gelijk uitgeprobeerd en het is inderdaad waar. Gelukkig niet iets om me zorgen om te maken dus. De bandenspanning iets verlagen vermindert het rammelen overigens ook aanzienlijk.

Aanvulling 29-12-2005:

Intussen rijd ik ruim een jaar op de fiets, vrijwel uitsluitend woon-werkverkeer, zo'n 33 km per dag) en de teller staat op 8008 km. Ik heb nog geen moment spijt gehad van de aankoop.
Zo rond de 4000 km. kreeg ik problemen met het sturen, het balhoofdlager bleek stuk. Dat is (tegen betaling) vervangen door een beter exemplaar en de fiets reed daarna weer perfect.
Zo rond de 6800 km kreeg ik problemen met de voorrem, het leek alsof er een gladde danwel stroeve plek op de velg zat. Toen ik de velg inspecteerde bleek dat de velgrand naar buiten week. Ik heb dat voorzichtig gericht en de band weer opgepompt. Gevolg: de rand sprong weer naar buiten. Het bleek dat er een scheur in de velgrand zat. Toen ik de fiets naar ligfietser.nl bracht voor reparatie bleek bij controle dat ook van de achtervelg de velgrand finaal was doorgesleten (er zat gewoon een gat in). Dat betekende dus 2 nieuwe velgen spaken. Er was even discussie over of dit nu slijtage was danwel onder garantie viel (de fiets was op dat moment 11 maanden oud). Uiteindelijk is het onder garantie verholpen. Ik heb nu echter dezelfde velgen en eerlijk gezegd ben ik bang dat het probleem zich dus binnen een jaar weer voordoet. Dat zou dan betekenen dat ik langer met m'n banden doe (Schwalbe Marathon, worden nu bij 8008 km. vervangen) dan met m'n velgen. Ik ben wat dat betreft wel benieuwd naar ervaringen van andere fietsers.
Tegelijk met de velgen zijn ook de tandwielcassette (achter) en de ketting vervangen en de fiets rijdt nu weer prima.
Wat me wel opvalt: ik rijd nogal eens over modderige wegen en er wordt erg veel vuil omhooggegooid door het voorwiel. Dat slaat dan tegen de voorvork en het stuur en tegen de achtervork. Persoonlijk zou ik het spatbord graag 30 cm langer zien (20 boven en 10 onder), bij andere fabrikanten zag ik dat er langere spatborden worden gebruikt. En: na het monteren vanmiddag van de Schwalbe Marathon plus heb ik nog een wens: laat de bevestigingsstangetjes van de spatborden iets langer. Deze band is breder / hoger en daarom moet het spatbord iets naar buiten worden gesteld. Daarvoor zijn de stangetjes echter te kort dus dat lukte slechts na veel prutswerk.
Kortom: een prima fiets maar wellicht een volgende keer toch maar schijfremmen...

Aanvulling 11-11-2007:

Tot slot mijn laatste ervaringen met de Nazca Fiero. In totaal heb ik nu 18.660 km met de fiets gereden en op 31 augustus heb ik hem ingeruild (dus na 2 jaar en 10 maanden). In die tijd heb ik, naast heel wat (velg)remblokken, 3 kettingen en 3 cassettes gebruikt (incl. de originele) en de nodige derailleurloopwieltjes. Ook stond de fiets intussen op het derde stel velgen en waren het tweede balhoofdlager en de voorvering aan vervanging toe. Ik gebruik de fiets het hele jaar door voor woon-werkverkeer en het is me intussen duidelijk dat dit geen bijzondere slijtage is, zeker niet als je zoals ik in najaar en winter tussen de landerijen en dus door de modder rijdt. Dat neemt niet weg dat het vele onderhoud tegen ging staan en mijn volgende fiets is dus een Greenmachine geworden.
Toch heb ik geen moment spijt gehad van de aanschaf van deze fiets. Het was mijn eerste ligfiets en ik heb er 3 jaar lang enorm van genoten. Zou ik de fiets alleen als "mooi-weer" fiets gebruiken dan zou ik hem zo weer aanschaffen. Ik voelde me er direct op thuis en kon er mee lezen en schrijven. Bovendien vind ik de fiets gewoon erg mooi om te zien en is de prijs heel redelijk.

BertRook, 11 nov. 2007 00:00

Ligfiets.net 2.0

Contenu du site web

E: redactie@ligfiets.net

Technique du site web

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 172 23 34 52
KvK: 40259675
Plus d'info
Devenir membre et de résilier