Nederlands English Français Deutsch
Outils 21Expériences

Taifun

Marque: Challenge Entreprise: Challenge - ELAN Recumbents BV

De Taifun is ooit ontwikkeld als ongeveerde semi lage racer met gelijke wielen. Insiders merkten al snel dat deze fiets meer in zich had dan alleen snelheid. Het zou een zeer goede allrounder zijn als er vering in zou zitten. Door ontwikkeling van een ingenieus veersysteem zijn de vloeiende lijn en de hoogte onveranderd gebleven. Mensen die graag op een lage fiets te rijden, hebben aan dit model de ultieme allrounder.

The Taifun was originally developed as a Hardtail Semi-Lowracer with 20” wheels front and rear for quick handling and blistering acceleration. It has always had far more potential than out and out speed. So we developed a complimentary suspension system that still retains the beautifully clean lines of the track version yet transforms the bike into a truly versatile all rounder. Race the Taifun or take it touring for a few months…. the choice is yours.

Ancien modèle. Indication de prix: euro 1890

Créé le 02 avril 2008 00:00, mis à jour sur 24 novembre 2012 07:18

Expériences (21)

Op uitnodiging van Paul Voerman hebben Marc Dirkx en ik een proefritje gemaakt op een test-model van de Taifun. Nou, dat laatste stuk van die naam klopt wel: het is FUN! :-)
Snel is ie ook, errug snel. We konden niet voluit, omdat er net een laagje (natte) sneeuw gevallen was, maar ondanks dat haalden we gemakkelijk de 35 km/u, terwijl wij geen van beiden echte racers zijn. Wat mezelf betreft, dat komt mede door een slechte conditie...
Ik vond het een lekkere, snelle fiets, maar voor gebruik in de stad wat minder geschikt: daarvoor zit je net te laag en teveel achterover. Ik blijf de voorkeur geven aan mijn Hurri. Marc daarentegen, die in onze "grote" test de voorkeur gaf aan de Hurri, neigt nu naar aanschaf van een Taifun! Kortom: een aanrader, als je een snelle fiets zoekt. Maak een proefrit!

30 déc. 1999 00:00

Naar aanleiding van de reactie van Fokke nog wat aanvullende opmerkingen. Vering wel of niet: In vind dat vering niet noodzakelijk is zolang de wegen redelijk zijn. Op slechte klinkerwegen praat het wat moeilijk, maar een slecht geveerde fiets is ook geen pretje. Op en afstappen is op zo'n fiets zonder klapstuur wat moeilijk, maar het is mogelijk om het vaste stuur te vervangen. kortom: fijn fietsje en dan die bandjes hË!

03 janv. 2000 00:00

Geveerde Taifun:
Een update na de aanschaf van de geveerde Taifun en na mijn eerste 100 km. Na een dag flink doorwerken door Paul Voerman in Apeldoorn was woensdag 31 mei mijn Taifun gereed (keurig afgeleverd in mei!). Mooi op tijd voor cyclevision. Het eerste testritje over de kasseien bij paleis het Loo samen met Paul was
hoopgevend. Hoewel een gesprek op de klinkerweg niet meer mogelijk was wegens het geklapper kwam de achtervork niet in cadans en bleef het wegcontact prima. Ook bij latere tochten met hogere snelheid en grotere kuilen was de stabiliteit van de achtervork voorbeeldig. Door een wat slappe afstelling van de veer (mijn eigen fout, ik heb het veerelement door een zwaarder exemplaar vervangen en daarbij de voorspanning nog niet genoeg opgevoerd) komt de veer af en toe wel bijna tot aan het eindje van de veerweg, maar dat heeft niet tot harde klappen of gekraak geleid. De door Paul gekozen ophanging van de achtervork met 'kegel'lagers (ik heb de
lagering bekeken, het lijkt wel een kruising tussen kogel en naaldlagers)zorgt voor een echt heel strakke achtervork welke net zo stijf aanvoeld als een niet geveerd exemplaar (en dat terwijl de veer zelf heel soepel aanspreekt). Na het monteren van schoenplaatjes durfde ik ook harder door een kuil heen te rijden zonder dat ik los van de trapper schoot. Dan blijkt de vering achter echt ideaal. Op mijn aanrijdroute naar Cyclevision heb ik over een erg hobbelig/kuilig fietspad langs de Oostvaardersplassen langdurig
ruim 40 km/uur kunnen rijden. De SPD pedalen zorgen dat je bij een kuil contact met de trappers houdt en de achtervering zorgt voor een geringe belasting voor je rug. Prima fiets, de geveerde Taifun! Natuurlijk zijn er wat aanloop-probleempjes, maar er is niets waarvan ik denk dat Paul niet met een goede oplossing voor zal komen. Voor mij is de Taifun met achtervering de ideale compromis tussen laag en snel en zeer comfortabel. Ik zou 'm nu al niet meer willen missen!

14 mars 2000 00:00

avatar

Na vorige week de (M5) Shockproof hebben geprobeerd, is nu de Taifun aan de beurt. De fiets zit erg top uit. De zithoek is erg laag, wat een grote bijdrage levert aan de snelheid. De achtervork is superstijf, maar veert toch redelijk soepel. In het scherpere bochtenwerk is de fiets heerlijk - het is net mijn Hurricane! ;)
Het stuur kan worden omhooggeklapt, erg handig. De instelbaare hoogte van het klapstuur (schroefnokje) is handig. Helaas is het voortduwen van de fiets aan het omhooggeklapte stuur wat lastiger - het stuur klapt helemaal naar voren. Ook zou een instelbare lengte erg handig zijn (armen rechtvooruit), maar ontbreekt.
Het ontbreken van een naafversnelling maakt de fiets wat minder handig voor gebruik in de stad, maar voorkomt anderzijds ook de neiging flink te gaan scheuren met zo'n snelle fiets. De voorwielderailleur zorgt voor ruim voldoende bereik voor heuvels etc. Al met al een erg mooi snel fietsje, en maakt het kiezen tussen de geveerde taifun en de shockproof niet erg makkelijk...

markjan, 18 avr. 2000 00:00

avatar

Zonder vering is deze fiets m.i. niet algemeen inzetbaar: Vlaamse kasseiwegen leveren brilverlies op. Ook lijkt mij deze fiets niet echt geschikt voor mensen kleiner dan pakweg 1m75: bij bochtenwerk komt je voet soms tegen het voorwiel aan. Maar mooi is ie wel...

bertb, 26 avr. 2000 00:00

Eind juni,ruimschoots op tijd voor het WK in Gent (bedankt Paul ...) , heb ik mijn geveerde Taifun in ontvangst mogen nemen.

Afmontage : Shimano 9v , 2 X schijfrem Magura Louise ,normale pedalen, gele elox velgen en zitje (echt mooi), achteruitkijkspiegel,M5 carbon hoofdsteun (comfy bij wat langere ritten) ,en als toemaatje een carbon klapstuur.

Overigens over dat klapstuur maakte ik mij toch wat zorgen toen ik het volgende las op deze webpage : http://www.m5-ligfietsen.com/concept.htm

"Overigens is het toepassen van een klapstuur ook aerostatisch, wij kiezen liever voor een aerodynamische oplossing."

Nu wist ik wel dat carbon heel licht en stevig was , maar zo licht dat het lichter dan lucht was , nou...(zie voetnoot)

Toch maar proef op de som genomen , stuurtje er afgenomen , op 2 meter hoogte losgelaten, en zowaar , het kleinood valt naar moeder aarde met een ruw geschatte valversnelling van 9.8 m/s^2

Oef ,mijn wereldbeeld blijft overeind ...

Hoe rijdt dat ding nou ? In 1 woord : zalig !

Alle rijkwaliteiten van de ongeveerde versie gecombineerd met een comfort dat minstens dat van een Hurri evenaart .

De vering doet wat ie belooft en maakt mijn dagelijks forenzen tot een aangenaam gebeuren op de soms hobbelige Vlaamse fietspaden .

Hele slechte kassei stroken blijven wel een marteling , maar met een geveerde voorvork (kan erop) en minder banden spanning moet ook dat haalbaar zijn.

Conclusie : inzetbaarheid van de Taifun maakt een reuze sprong vooruit !

Wendbaarheid is vergelijkbaar met de Hurri : het betere kruip door - sluip door werk dus . Veel kortere draaicirkcel dan een typische lowracer (Baron) .

Niks van de nervositeit van de Hurri echter : rechtuit stabiliteit is perfect en die blijft ook zo bij hard remmen (en dat kunnen die 2 schijven als geen ander): dit ding wijkt geen milimeter van zijn spoor af , zelfs als je beide wielen blokkeert bij 40 km/h

In het snellere bochtenwerk en bij plotse uitwijkmanoevres ,volgt ie hondstrouw het opgelegde spoor . Dit draagt enorm bij aan je veiligheidsgevoel en vertrouwen in de fiets. Bij de weg , zonder handjes rijden is mogelijk .

Op droog wegdek heb ik de grenzen van deze fiets nog lang niet bereikt.

Op nat wegdek blijken de standaard gemonteerde Vredestein S-licks toch wat weinig grip te bieden .Met name optrekken uit stilstand leidt dan tot doorspinnen van het achterwiel .

In snel bochtenwerk op nat asfalt kan het voorwiel wat gaan driften , maar de fiets waarschuwt en correctie is nog mogelijk .

Snelheid en efficientie moeten minstens zo goed zijn als een Shockproof of Baron : mijn kruissnelheid bedraagt 34 km/h zonder een centje pijn .

Hierbij weze aangestipt dat

a) ik ruim 20 jaar geen sport heb beoefend en dagelijks 1 pakje per dag rookte

b) ik altijd in normale stadskledij fiets en zodoende mijn Cx waarde in de buurt ligt van een gemmiddelde garagedeur ...

Kan je nagaan hoe snel ik zou rijden met geschoren benen !

Verder gaat je aaibaarheids factor steil omhoog met dit ding : niet schrikken wanneer jonge leuke meiden blozend komen vragen of ze der ook eens op mogen rijden ...(origineel waar)

Qua design is dit schattig fietsje een voltreffer van formaat!

Een aanrader dus voor de forens van wat kleiner postuur die iets snels onder zijn kont wil dat een stuk cooler is dan pakweg geitewollen sokken of Indische soepjurken.

Nu nog een pony tail in mijn haar ...en een aeropunt... en SPD pedalen ... en wieldoekjes en.....

Ook "domme Belgen" fietsen Challenge

PS : met dank aan Manu en Ilse van de Ligfiets in Gent voor het deskundig advies ,en de vervangfiets tijdens het wachten op de levering .

noot: aerostaat=luchtschip,luchtballon.

13 juil. 2000 00:00

Ik heb met de geveerde versie proefgereden. Heerlijk ding, achtervering werk goed. Stuurt neutraal, rustig. Ik moest wel wennen aan het klapstuur. Ik vind persoonlijk het vaste stuur prettiger. In korte bochten is ook de lange stuurpen wat wennen want die gaat dan een heel eind opzij. Daar zal op den duur best mee te leven (of in te korten?) zijn. Ik vond de qualiteid van de afmontage wat tegenvallen, velgen, crankstel, tandwielen ed. En als je hem geveerd en met wat zinvolle opties wil hebben ook best duur. Ziet er wel heel leuk uit.

21 mars 2001 00:00

Ondertussen 3000 km verder , en 13 kg lichter (ik dus , niet de de fiets) .Ook wat gespierder en daarom regelmatig flirtend met de geluidsmuur (40 dus) Mijn intieme relatie met de fiets is er alleen maar passioneler op geworden . Heb ook wel wat aan de fiets veranderd : hollowtech Shimano 105 crankstel , XT derailleur , SPD pedalen ,25-12 Ultegra race casette en Optima aeropunt . SPD is echt comfortverhogend en spaart ook energie . Het aeropunt levert echt ca. 10% snelheidswinst . Stuurtje ook smaller gemaakt , gewoon de zaag erin zetten . Dat M5 stuurtje is zo dom nog niet ... Wat met banden gespeeld : gecharmeerd door de Schwalbe Spezial City Jet , maar de rooie S-licks zijn echt snel en goeie grip op nat wegdek : 2 km/h sneller dan de zwarte broertjes die verdomd gevaarlijk zijn bij regenweer. De rooie hebben een andere silica-rubber compound volgens Vredestein , profiel heeft er niks mee te maken , fietsbanden aquaplanen bij 200 km/h
Experiment met hogere achterwiel patten (zijn uitwisselbaar bij de Tai : 3,5 cm hogere zit . Als je het zitje dan ook nog in zijn hoogste stand zet , ben je in de stad toch wat vlotter . Je overziet het verkeer beter omdat je door de ruiten van je gemotoriseerde medemens kijkt . Scheelt een klein beetje in snelheid (min 1 a 2 km/h). Dus terug naar plat en laag ... Op het risico af van een paar 100 flame mails te ontvangen van tevreden Hurristen : zo'n opgehoogde geveerde Taifun is eigenlijk een Hurri , maar sneller en wegvaster
Oeps , ik zal nu maar onderduiken ...

12 avr. 2001 00:00

Vorige week vrijdag mijn nieuwe geveerde Taifun opgehaald bij Tempelman Flevoshop in Dronten. De fiets is netjes volgens afspraak door Challenge afgeleverd. De indruk die ik had tijdens een proefrit zijn nu nog sterker! Dit is werkelijk een hele fijne fiets, ik had hiervoor een oudere Hurricane met een elastomeer vering waarop je regelmatig gelanceerd werd als je over grote hobbels reed. De Taifun rijdt geweldig, de vering is opperbest en de rijeigenschappen zijn voortreffelijk. Nog geen negatieve puntjes kunnen ontdekken. Over 2 weken wordt dit nog vervolgd.

06 mai 2001 00:00

Meerdere keren heb ik op deze fiets gereden, twee keer gehuurd. Op snelheid scoort ie goed, en bij alle snelheden heerlijk wendbaar, ook zandpaden hoef je niet te vermijden. Volgens mij de snelste crossfiets die er bestaat. Nadelen? Moet ik even over denken...

23 juil. 2001 00:00

Dit wou ik eigenlijk voor mezelf houden , maar de verleiding is te groot . Bol al een tijdje rond met de Katana mono blade ! Works as advertised ! Neem dat van die effientere ketting loop maar ernstig,zeker als je een smal bracket hebt : ketting komt nu zonder bocht recht op het kettingblad . En dit lost tevens alle problemen op met aflopende ketting . Dit probleem was vanwege mijn lichaams"lengte" accuut . Buis is redelijk diep ingeschoven .O ja , met ketting langs het voorwiel is ie wat minder wendbaar , maar dat went snel . Enne , ik zit nu echt boven de 40 . Made it thru, yippie !
Gerrit , oggi ancora piu veloce ...

18 août 2001 00:00

avatar

Heb eind september bij de Liggende Hollander de Taifun (geveerd) mogen besturen. In het echt blijft het net zo'n indrukwekkende fiets als op de foto. Een lekker stabiele fiets waar behoorlijke snelheden op mogelijk zijn. Maar vergeet niet: het is een racer, dus je ligt behoorlijk achterover. Toch had ik geen last van mijn nek, eerder een beetje mijn schouderbladen omdat het zitje een tikje aan de korte kant was voor mij.
En ja, ik ben een onderstuur-liefhebber, dus tot aanschaf zal het waaarschijnlijk niet komen. Maar ik heb (ondanks de regen) wel ontzettend genoten van de Tai. Een aanrader voor de liefhebbers die zich de prijs kunnen veroorloven.

winnetou, 11 déc. 2001 00:00

avatar

Hé, dat beestje wil vooruit! Niet te voorzichtig doen, hoe harder je gaat des te lekkerder 'ie rijdt. Tot m'n verbazing zie ik op de GPS geen hogere snelheden dan op m'n hurri?! De vering vind ik echt te stug. Op de klinkerweg valt het gesprek stil (de rest niet…). Mogelijk had 'ie wat soepeler afgesteld kunnen worden. Als je 'm niet als racer gebruikt maar als toerfiets dan moet je die extra f900,- er maar gewoon bijlappen. Deze fiets heeft me lang laten twijfelen of een onderstuur voor mij wel zo'n vaststaande eis was. Het klapstuur komt lekker kort bij en zit bij het opaffen geen moment in de weg. Toch, ik heb graag toch wat wind onderdoor m'n oksels. En die houding - rechterarm op de buik, linker losjes op het onderstuur hangend - is zooo relaxed…

wimw, 18 déc. 2001 00:00

Ik rij nu ongeveer 3 maanden met een tweedehands M5 20/20 rond. Ik heb voordien zelden gefietst en mijn conditie is niet je dat, aangezien ik elke dag zittend werk doe. Ik ben geinteresseerd in de aankoop van een Taifun maar nu ik al deze reviews lees begin ik nog te twijfelen. Iedereen heeft het hier over de kaap van de 40kmh of gemiddeldes van 35kmh?!??! Die haal ik (en kan ik aanhouden )ook wel vlot op mijn M5 20/20. Het kan toch niet dat je op deze fiets niet harder gaat?? Somebody plz say it isn't so!!

20 août 2003 00:00

Ik heb mijn Taifun nu iets langer dan een maand. De eerste 1000 km zitten er bijna op. De fiets bevalt me prima. Goede vering, lekkere zit. En dan dat uiterlijk! Voordat op zoek ging naar een ligfiets nooit gedacht dat er ook zoiets bestond als mooie ligfietsen... Ik gebruik mijn taifun nu voornamelijk voor woonwerk verkeer. Dit gaat prima, omdat 90% van de route over het fietspad gaat. Een gemiddelde snelheid hoger dan 30 km zit er voor mij helaas nog niet in, maar dat komt omdat ik onderweg wat heuvels moet overwinnen. De kruisnelheid ligt nu tussen 30 en 35 km/u. Met een beetje trainen moet dit nog wel hoger kunnen denk ik.

01 sept. 2003 00:00

Sinds juni 2003 ben ik trotse eigenaar van een splinternieuwe Taifun met luchtvering. Ondanks een aantal afwerkingsslordigheden (de remschijf op de voorwiel schuurde tegen de voorvork tijdens het rijden; de zadelverstevigingsstukken zijn krom aangelast, de verf is op een paar plekken niet goed aangebracht; de tassendragers passen niet goed op de zadel enz.) ben ik na 1000 km nog verliefd op deze mooie fiets. Heerlik wendbaar en snel, 40 km/uur blijft relatief makkelijk te bereiken. Naar 500 km en wat nek-en-schouderpijn heb ik de Challenge hoofdsteun gekocht (zie "Accessoires"), een aanrader. Grootste nadeel blijft de schaarse zichtbaarheid in het verkeer (je fietst ECHT laag), maar dat is wel te overwinnen door wat sterke accu-verlichting, een gooie fietsbel, preventief-rijden en een deftig Nijntje-vlaggetje voorop. Jammer voor het uiterlijk, maar beter "belachelijk fietsgenot" als "stoffelijk overschot"...

22 nov. 2003 00:00

Dit was meteen mijn droomfiets. Zag er eigenlijk best radikaal uit, die lijn, hmmm, ik was er gewoon verliefd op. Alleen, zoveel geld voor een fiets, daar had ik een prachtige mtb voor. Ik had net een dikke 1000 km met een tweedehandse korte hurri achter de rug, leuke fiets, maar die mech. schijven en die korte wielbasis waren niet mijn ding. Moest echt wel een nieuwe en het werd bij gebrek aan geld dan maar een hurri XL, hydr. schijfjes, son-naafdynamo, prachtfiets, en nog steeds een pak goedkoper dan een taifun. Heb er wel mijn zo goed als nieuwe mtb en die 2e hands hurri moeten voor verkopen om aan het vereiste bedrag te raken. Het was een droomfiets, Mt-Ventoux mee beklommen met de vingers in de neus, burley mee getrokken,... zaaalig fietsje. Krijg ik na 3000 km toch niet de kans om te ruilen met een even oude Taifun, zelfde afmontering, zelfde kleur mat-zwart. Zonder son natuurlijk, maar om op die manier aan mijn droomfiets te raken, no problem. Rij nu dagelijks woon-werk met de tai, toch 54 km en het is zaaalig. Veel stijver als de hurri, de vering werkt echt wel, zelfs met mijn povere 65 kg, maar je hebt de indruk dat je ongeveerd rijdt. Zithoek is volgens mijn gevoel identiek, reed op de hurri in de allerlaagste stand, alleen zit ik nu iets korter bij de grond. Dacht van niet, maar naast een hurri rijdend kon ik duidelijk het verschil zien. Het grote voordeel tov de hurri is dat de fiets niet begint te dansen tijdens snelle bochten, een nadeel is dat je er minder kan mee gooien, je moet meer je lichaam gebruiken om de bocht om te komen. Hij is iets sneller, een 3 km per uur, er zit ondertussen terug een Son in, en het zijn dezelfde bandjes, kan dus vergelijken. Heb alleen een beetje spijt van de zwarte kleur, heb hem zien staan in purper en dan valt die bangelijk mooie vrouwelijke lijn nog meer op...
Ben eigenlijk heel erg benieuwd naar die fujin, maar geraak ik daarop mijn bagagerekje nog wel kwijt?...

08 déc. 2003 00:00

Ik ben sinds september 2004 de trotse eigenaar van een prachtige Taifun. Na een ligfiets onderbreking van ruim een jaar was ik op zoek naar een gebruikte Hurricane toen ik deze Taifun te koop zag staan, ik ben gaan kijken en was gelijk "verliefd". Echte rijervaring kan ik dus nog niet veel over zeggen maar dat bericht volgt spoedig. De eerste indruk is in ieder geval fantastisch. Ik had op de Cycle Vision 2002 al eens heel even op de Taifun gereden en had toen al het idee dat deze fiets een stuk strakker en stabieler stuurde dan de Hurri, niets ten nadele van de Hurri, waar ik een aantal jaren vreselijk van genoten heb. De stugge achtervering van de Tai neemt iedere "hobbel" moeiteloos. En het oog wil ook wat natuurlijk, wat is het een prachtige verschijning. ***********************************
De eerste "proefritten" zitten erop en ik ben alleen maar enthousiaster over de Taifun. Wat een heerlijke fiets is dit. Snel, strak sturend en ondanks het sportieve karakter toch redelijk comfortabel. Inmiddels SPD pedalen gemonteerd en het zitje voorzien van een open schuim met Nasca hoes, heerlijk dat extra comfort.
Ik geniet iedere minuut die ik op deze prachtige fiets doorbreng. Meer over deze fiets en meer op: www.ben-siebers.tk

Ben Siebers

31 oct. 2004 00:00

Ik heb mijn Taifun nu sinds eind april 2005. Na ruim 4000 km mijn ervaring.

Ik heb voor een Taifun gekozen vanwege de achtervork, hierdoor loopt de ketting nooit over de vork, wat bij mijn vorige fiets de Hurri wel het geval was (is).

Ik heb geen Fujin gekozen om de verschillende wielmaten, waardoor je twee soorten bi- en bu-banden moet hebben. En de totale lingte is meer, zodat vervoer achter op de auto moeilijker wordt.

Ik heb totaal geen spijt van mijn volgeveerde Taifun. Iets lager dan de Hurri, maar te verwaarlozen. Een prima woon-werkfiets, en met een Sram X.9 achterderailleur is het helemaal genieten. Wat schakelt dat lekker. Wat heeft het vuil er weinig grip op, vooral bij zo'n klein achterwiel een aanrader.

03 oct. 2005 00:00

hoihoi
ik heb nog geen ervaring op een snellere ligfiets
ik ben begonnen met een spotgoedkope focus..en gelijk verslaafd
ben nu opzoek naar mn tweede een fujin of taifun
zou graag van jullie horen waarom een taifun..
mailen kn altijd naar niet lachen teringtubbie13@hotmail.com

groetjes
piedro

02 mai 2007 00:00

m.bos

Mijn eerste ligfietservaring was ca.100km in 2weken op een oud 26inch-model (zelfbouwer). Voor het eerst had ik zin om te gaan trainen voor lange afstanden :) Maar de fiets was erg zwaar (19kg) in vergelijking met wat ik gewend was met mijn Granville (bukfiets 14kg). Wat maakt die 5kg nu uit, hoor ik sommigen zeggen.... Met mijn 60kg en dito spierkracht ervaar ik elke kilo extra, en zeker met al die stoplichten in de stad.
Dus op zoek naar een lichter model ligfiets, en het oude 26inch-model meteen weer doorverkocht.
Ik twijfelde tussen de Baron, de raptobike, een Seiran-SL, een (kale) shockproof, want wil een snelle fiets, comfort staat op de 2e plaats.
Bij de Liggende Hollander in Eindhoven bleek een M5 20/20 te koop. Na een proefritje was mn interesse gewekt. Met 16kg al wat lichter, en deze was ook al sneller dan mijn tijdelijke 26-model. Door de kleine wieltjes lig je laag, en vang je dus minder wind.
Na een huur-dagje op de M5 20-20 vond ik 'm nog steeds erg fijn rijden, lekker soepel, alleen was ik niet gecharmeerd van de Campagnolo versnellingen icm de SRAM-shifter.

En toen.... een Taifun op marktplaats.
Wat een mooi fietsje.
Proefrit gedaan.
Ik was om.
Deze rijdt voor mijn gevoel nog soepeler, en de Deore schakelt bijna net zo licht als mijn Deoro XT set op mijn Granville.
.
Alleen de vering is wat stijfer dan alle andere ligfietsen die ik tot nu toe geprobeerd had. Sportief geveerd noemen ze dat. Straatklinkers zijn echt onaangenaam, maar stoeptegels zijn wel te doen. Maar een plotselinge kuil of hobbel wordt prima opgevangen door de vering.
En het rijden op asfalt...... SUPER!!! Ik zoef vooruit. Het hoofdsteuntje bevalt daarbij ook zeer goed, zeer nodig bij zo'n platte lighouding.
De fiets is dus voor mijn gevoel erg snel, maar ook goed wendbaar.
Na enig oefenen hoef ik nu niet meer af te stappen om in ons smalle achterpaadje de haakse hoek te nemen (het oude 26-model moest ik optillen, omdat de bocht gewoon niet paste).
Ook stapvoets rijden lukt prima. Met het klapstuurtje heel iets opgetild zijn zeer subtiele stuurcorrecties uit te voeren.
.
Wegligging: ik blijf in bochten altijd allert op zand op de weg, want tijdens de huurdag op de M5 20-20 ging ik daardoor hard onderuit (stapvoets rijdend, de fiets viel niet hard, maar ik landde met mijn rug op de tegels).
Met mijn Taifun ben ik ondertussen 2x gevallen:
1x vanwege mijn eigen onhandigheid, ook weer plat op mijn rug, maar deze keer niet zo hard, want ik kon het (vanwege de lage ligging) toch half opvangen met een hand aan de grond.
De andere keer omdat ik te laat was met uitklikken van de pedalen. Op een bukfiets zou ik zeer hard gevallen zijn, maar nu kon ik ook weer gauw mijn hand aan de grond zetten, waardoor ik slechts langzaam richting grond ging (niemand die het zag....)
.
Het vallen lag niet aan de fiets, maar aan mijn eigen onhandigheid. Dus ben er niet bang voor geworden, want onhandigheid is af te leren :)
.
Qua bagage:
Ik heb geen dragertje op de fiets (en ook geen spatborden).
Ik moet dus een drager aanschaffen om een toptas te kunnen bevestigen, maar ik zou dat erg jammer vinden van zo'n mooie fiets. De Taifun vind ik erg mooi om te zien, mooie snelle look, en een toptas zou daar erg afbreuk aan doen.
Dus banaantassen? De kleine lowracer-tassen van Radical zouden er op moeten passen zonder drager, maar dan moet ik wel 200euro gaan investeren.
En vanwege het bovenstuur kan ik ook geen rugzak op mijn buik meenemen, wat bij een onderstuur wel kan (niet bepaald fijn, maar het kan)

Zichtbaarheid:
Ik lig erg laag op de Taifun. In stilstand kan ik nét met beide handen met mijn vingers aan de grond. Nadeel is wel dat mensen me laat zien.
Ik heb al een paar keer schrikreacties gezien bij tegenliggers op een fietspad.
IK was al gewend zeer defensief te rijden, en er altijd vanuit te gaan dat de ander mij niet ziet, dus daarom is dit niet zo'n issue voor mij.
Het enige wat er nu anders is aan mijn rijgedrag, is dat ik iets meer moet afremmen bij zijpaadjes dan op mijn Granville, maar dat komt vooral ook door mijn hogere snelheid op de Taifun.
(en plotseling uitwijken op hoge snelheid heb ik ook nog te weinig geoefend om op te kunnen vertrouwen)

Overzicht:
Door de lage ligging zie ik zelf ook minder.
Hierdoor voel ik me niet op mijn gemak als ik op dezelfde rijbaan als de auto's moet, als er geen aparte fietsstrook is. Dit heb ik 2x moeten doen in de spits, omdat het niet anders kon, en gelukkig was het maar 30meter. Ik was bijna afgestapt om dat stukje maar te lopen over de stoep. Hiervoor is de Taifun dus uiterst ongeschikt, maar dat zal voor alle lowracers gelden.
Gelukkig zijn er in heel Eindhoven bijna overal vrije fietspaden.
En... achterom kijken lukt bijna niet, maar een spiegeltje heeft daarvoor oplossing gegeven.

Conclusie:

Voordelen:
- mooi
- snel
- soepel
- wendbaar
- weinig tegenwind
- niet te zwaar

Nadelen:
- In race-uitvoering enkel bagagemogelijkheid dmv banaantassen.
- kleine smalle bandjes niet geschikt voor offroad.
- Verminderd overzicht in verkeer
- Zichtbaarheid voor anderen (voor mij geen bezwaar)

m.bos, 03 mars 2019 10:46, modification sur 03 mars 2019 11:13

Ligfiets.net 2.0

Contenu du site web

E: redactie@ligfiets.net

Technique du site web

E: webmaster@ligfiets.net

NVHPV

E: nvhpv@ligfiets.net
T: +31 172 23 34 52
KvK: 40259675
Plus d'info
Devenir membre et de résilier